A tavalyi szezon m�sodik fel�ben a Renault �s a Ferrari mindent megtett az�rt, hogy az �j �vad kezdete el�tt laz�bb� v�ljanak a motorok fejleszt�s�re vonatkoz� szigor� szab�lyok, a Mercedes azonban hallani sem akart azok megv�ltoztat�s�r�l. �gy teh�t egyik megbesz�l�sen sem sz�letett egyezs�g, decemberben viszont minden megv�ltozott, hiszen – ahogyan arr�l az Autosport c�m� brit szaklap �rt – a Ferrari �s a Renault szakemberei tal�ltak egy kiskaput a 2015-�s szab�lyk�nyvben: az FIA nem hat�rozta meg egy�rtelm�en, mikor kell v�gleges�teni az er�forr�sokat.

 

Noha a sz�vets�g mindv�gig azon az �ll�sponton volt, hogy az er�forr�sok fejleszt�s�t a szezonnyit� el�tt be kell fejezni, ezt ilyen konkr�tan nem foglalta bele a szab�lyk�nyvbe. Az FIA sz�viv�je ezzel kapcsolatban elmondta: „Mindig is az volt a terv, b�r ez a szab�lyokban sajnos nem volt eg�szen pontosan megjel�lve, hogy az �rintett gy�rt�knak a motorokkal kapcsolatos m�dos�t�sokat a 2015-�s szezon els� versenye el�tt be kell fejezni�k. Nagyon egyszer� ez az eg�sz, de ha elolvassuk a szab�lyk�nyvet, az nem mondja ki ilyen egy�rtelm�en, sajnos!”

 

Erre el�sz�r a Ferrari technikai igazgat�ja, James Allison h�vta fel az illet�kesek figyelm�t az Abu-dzabi Nagyd�j h�tv�g�j�n, majd az �nnepek el�tt a t�ma a Strat�giai Munkacsoport rendk�v�li �l�s�n is sz�ba ker�lt. Az FIA k�s�bb elismerte, hogy a sz�ban forg� el��r�sok szabadon �rtelmezhet�k, �s a jelenlegi helyzetben az a leglogikusabb megold�s, ha elfogadja, hogy 2015-ben nincs t�nyleges id�pontja az er�forr�sokkal kapcsolatos fejleszt�sek v�gleges�t�s�nek. Ez egyet jelent azzal, hogy a gy�rt�k eg�sz �vben fejleszthetik er�forr�saikat, igaz csak addig, am�g a megengedett 32 m�dos�t� ponton bel�l maradnak, �s am�g nem l�pik t�l az aut�nk�nt enged�lyezett n�gy er�forr�st.

 

A Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g a kar�csonyi id�szakban minden csapatnak elk�ld�tt egy hivatalos k�zlem�nyt, melyben meger�s�tette, hogy a szezon sor�n is lehet m�dos�tani az er�forr�sokon. Ezzel a lehet�s�ggel azonban csak a Mercedes, a Renault �s a Ferrari �lhet, a hivatalosan id�n visszat�r� Honda m�r nem (�ppen az�rt, mert a jap�n gy�rt� most csatlakozik a bajnoks�ghoz). Nekik febru�r 28-ig kell v�gleges�teni�k hajt�egys�g�ket – ahogyan azt a m�r eml�tett gy�rt�k is tett�k a 2014-es �vad kezdete el�tt. „Mivel a m�r jelenl�v� gy�rt�k 2014. febru�r 28-ig k�nytelenek voltak v�gleges�teni er�forr�saikat, �gy igazs�gos, ha az �j gy�rt�t is arra k�rj�k, hogy 2015. febru�r 28-ig homologiz�lja azt” – �rta az FIA versenyigazgat�ja, Charlie Whiting.

 

A gy�rt�k id�n az eredeti elk�pzel�seknek megfelel�en 32 m�dos�t� pontot haszn�lhatnak fel, azaz er�forr�suk k�r�lbel�l 48%-�t �p�thetik �t – n�met sajt��rtes�l�sek szerint a Renault �s a Mercedes m�r 27-27 ilyen pontot felhaszn�lt a fejleszt�sek sor�n. A szab�lyok most m�r azt is el��rj�k, mennyit lehet m�dos�tani az er�forr�sokon a k�vetkez� �vekben. J�v�re a hajt�egys�gek 38%-a lesz m�dos�that�, 2017-ben ez 30%-ra cs�kken, 2018-ban 23%-ra, 2019-ben �s 2020-ban pedig 5-5%-ra. Igaz, ezek az el��r�sok m�g v�ltozhatnak, hiszen a gy�rt�k tov�bbra is folytatj�k egyeztet�seiket a motorokkal kapcsolatban: az Auto Motor und Sport inform�ci�i szerint p�ld�ul abban m�r meg�llapodtak, hogy az F1-nek 2016-t�l er�sebb, olcs�bb �s hangosabb egys�gekre van sz�ks�ge.