Egy �ve m�g mindketten szenvedtek, id�n viszont mindketten meg�jultak. De minek k�sz�nhet� Sebastian Vettel �s Kimi R�ikk�nen hirtelen formajavul�sa? Mi az �sszef�gg�s a k�t bajnok talpra �ll�sa k�z�tt? �s melyik az a legf�bb stil�ris k�l�nbs�g, amely eddig d�nt�nek bizonyult kettej�k p�rharc�ban? A Sky Sports munkat�rsa, Mark Hughes izgalmas elemz�s�ben keresett v�laszokat e k�rd�sekre!

 

Az elm�lt �vben gyakran vontak p�rhuzamot Kimi R�ikk�nen �s Sebastian Vettel k�z�tt. A k�t bajnok 2013-at remek form�ban z�rta, s nagyok voltak az elv�r�sok is vel�k szemben 2014 kezdete el�tt. Csakhogy a szezon sem csapataik, a Ferrari �s a Red Bull, sem pedig a k�t versenyz� sz�m�ra nem �gy alakult, ahogyan elk�pzelt�k. Mik�zben aut�juk kicsit sem fek�dt vezet�si st�lusuknak, s emiatt k�ptelenek voltak lend�letbe j�nni, szenved�s�k �s csapatt�rsukt�l elszenvedett veres�geik miatt egyre frusztr�ltabb�, motiv�latlanabb� is v�ltak. Amikor tavaly �v v�g�n kider�lt, hogy 2015-ben csapatt�rsak lesznek, a Ferrari kapott is cs�p�s megjegyz�seket, mondv�n, hull�mv�lgyben l�v� csapatk�nt siker�lt kiv�lasztani maguknak a k�t legki�br�ndultabb, legm�lyebb g�d�rbe ker�lt versenyz�t…

 

Csakhogy az �j id�ny eddig teljesen m�sk�pp alakult: nem csup�n a Scuderia, de Vettel �s R�ikk�nen is a semmib�l �jult meg, s mintha kicser�lt�k volna �ket, motiv�ltak, vid�mak – �s nem utols� sorban sikeresek lettek. A Sky Sports elemz�je, Mark Hughes szerint kor�ntsem v�letlen, hogy hirtelen mindketten felsz�ll� �gba ker�ltek, kettej�k teljes�tm�nyjavul�sa nagyon is �sszef�gg egym�ssal – s h�tter�ben idei aut�juk, az SF15-T stil�ris saj�toss�gai �llnak.

 

A brit szak�r� a k�t ferrarisr�l k�sz�tett elemz�s�ben kiemelte, az F1 szintj�n a versenyz�k k�z�tti val�di k�l�nbs�geket m�r nem annyira a k�pess�gbeli elt�r�sek adj�k, sokkal ink�bb az, ki mennyire tudja �sszehangolni saj�t term�szetes vezet�si st�lus�t mindenkori aut�ja saj�toss�gaival. „Az SF15-T-ben a k�t versenyz� egyar�nt sokkal ink�bb k�pes kifejezni �nmag�t, mint tavaly a Red Bull RB10-esben, illetve a Ferrari F14-T-ben. A k�l�nbs�g k�l�n�sen R�ikk�nen eset�ben er�teljes, akinek az aut�ja gyeng�bb volt tavaly, mint Vettel�. De val�j�ban egyik�k sem volt k�pes alkalmazkodni a vezet�s ter�n a kocsijuk hi�nyoss�gaihoz �gy, mint a csapatt�rsaik, Daniel Ricciardo �s Fernando Alonso” – �rja Hughes.

 

Majd kiemeli, a Ferrari technikai igazgat�ja, James Allison id�n egy j�l fejleszthet�, j�l �rthet� �s – tal�n nem a legnagyobb, de legal�bb – k�vetkezetes leszor�t�er�vel b�r� aut�t adott nekik, amib�l mindketten k�pesek is kihozni a maximumot. „Hogy hogyan teljes�ten�nek az idei Ferrariban a kor�bbi csapatt�rsaikhoz k�pest, nem tudhatjuk biztosan, de egyet lefogadhatunk: a k�l�nbs�gek sokkal kisebbek lenn�nek, mint tavaly” – jegyzi meg Hughes.

 

A szak�r� azt�n m�lyebben is elmer�lt a k�t versenyz� tavalyi probl�m�iban. „Valah�nyszor a kem�ny �s k�zepes gumir�l l�gy �s szuperl�gy gumira v�ltottak, R�ikk�nen h�tr�nya Alons�val szemben jelent�s m�rt�kben cs�kkent, id�nk�nt el is t�nt. Ha csak a val�di k�pess�geiken m�lt volna, a k�l�nbs�g �lland� lett volna. A nagy versenyz�k saj�tja, hogy k�pesek alkalmazkodni a k�l�nb�z� aut�khoz. Ebben Alonso mesteri, �s mivel Vettel �s R�ikk�nen a m�lt �vben nem boldogult, ez csorb�t a nagys�gukon. De ez kor�ntsem jelenti azt, hogy �k ne lenn�nek k�pesek ugyanilyen szinten teljes�teni, ha megkapj�k az aut�t�l azt, amire sz�ks�g�k van – hiszen ezt m�r mindketten sz�mtalanszor meg is tett�k a karrierj�k sor�n” – �rja Hughes, aki szerint javul�suk annak k�sz�nhet�, hogy id�n a Ferrari �jra lehet�s�get biztos�tott nekik erre. A csapatf�n�k Maurizio Arrivabene nem v�letlen�l hangs�lyozta Bahreinben formajavul�suk kapcs�n, hogy egyik els� int�zked�se Maranell�ban az volt, hogy �ssze�lt a m�rn�k�kkel, s megk�rte �ket, hogy a k�t versenyz� st�lus�hoz ill� aut�t alkossanak meg.

 

Ami�rt R�ikk�nen az id�m�r�n k�ptelen tartani a l�p�st Vettellel

 

Hughes emellett a k�t bajnok k�z�tti k�l�nbs�gekr�l is elm�lkedik elemz�s�ben. Els�k�nt meg�llap�tja, ami az idei versenyh�tv�g�kb�l eddig egy�rtelm�en kirajzol�dott: Vettel az id�m�r� edz�seken jobb teljes�tm�nyre k�pes csapatt�rs�n�l, mik�zben R�ikk�nen Bahreinben bizony�totta, hogy jobban b�nik a gumikkal, s hosszabb ideig �letben tudja tartani �ket. Mindez szerinte ugyanazzal magyar�zhat�, amivel tavalyi m�lyrep�l�s�k is. „R�ikk�nen ugyanaz�rt teljes�t olyan j�l a versenyeken, ami�rt neh�zs�gei vannak az id�m�r�k�n – ez a vezet�si st�lus�b�l ered. Ennek k�sz�nhet�en minim�lis energi�t vezet a gumikba, �s a versenyen pontosan erre is van sz�ks�g, de a kvalifik�ci�n �gy nem k�pes el�gg� felmeleg�teni a gumikat a felvezet� k�r�n. R�ad�sul az SF15-T egyik gyenge pontj�t is ez jelenti.”   

 

„Az gumik ide�lis h�m�rs�klet�t egy �sszetett mechanizmussal lehet el�rni. Ha a gumi fut�fel�lete el�g kem�nyen tapad az aszfalthoz, a h� �thatol a gumi belsej�be, aminek k�sz�nhet�en el��ll az ide�lis bels� h�m�rs�klet is, lehet�v� t�ve, hogy az abroncs el�gg� eldeform�l�djon ahhoz, hogy tapadjon. Ha a fut�fel�let h�m�rs�klete egyens�lyban van a bels� h�m�rs�klettel, a gumi boldog, �s tart�ss�ga is garant�lt. Ha viszont a fel�let nem tapad el�gg�, a r� hat� er�k nem lesznek el�g nagyok ahhoz, hogy kell� h�t termeljenek a gumi belsej�ben, �s az abroncs t�ls�gosan merev marad ahhoz, hogy megfelel�en tapadjon” – avat be a gumihaszn�lat titkaiba Hughes.

 

Majd kiemeli, az idei Ferrari egyik f� saj�toss�ga, hogy ugyan k�pes el�rni a gumi fel�leti �s bels� h�m�rs�klete k�zti egyens�lyt, de lassabban, mint p�ld�ul a nagyobb leszor�t�er�vel b�r� Mercedes, �gy Vettelnek �s R�ikk�nennek t�bb k�r is kellhet az ide�lis h�tartom�nyba ker�l�shez. A Ferrari t�bbek k�z�tt emiatt nem k�pes annyira k�zel ker�lni a c�mv�d� g�rd�hoz szombatonk�nt. �s emiatt van h�tr�nyban R�ikk�nen is csapatt�rs�hoz k�pest az id�m�r�k�n. „�gy el�g neh�z kihozni a maximumot az aut�b�l egy k�r�n: nagy hat�er�ket gener�l� vezet�si st�lusra van sz�ks�g ahhoz, hogy el�rd az optim�lis h�m�rs�kletet. De mihelyst el�rted, a gumi egyens�lyi �llapotba ker�l, �s a kisebb hat�er�k m�r tart�s�tj�k azt.”

 

„Vettel st�lus�nak k�sz�nhet�en sokkal nagyobb er�t visz a gumikba a korm�nyon �s a g�zped�lon kereszt�l is, mint R�ikk�nen, �s ez j�l l�tszott azon, hogy R�ikk�nen mennyire szenvedett Sanghajban �s Bahreinben is az id�m�r�s k�r�nek elej�n. Vettel k�pes m�r a k�r elej�n magasabb h�m�rs�kletet el�rni, �s ez a kulcsa az id�m�r�s f�l�ny�nek.”

 

„De a bahreini versenyen m�r az jelentette a f� kih�v�st, hogy min�l tov�bb �letben tartsd a gyorsabb l�gy gumikat. Ezen a t�ren pedig R�ikk�nen egy�rtelm�en jobb volt – annyival, hogy az els� etapja v�g�n m�r amiatt panaszkodott, hogy Vettel f�ltartja �t.”

 

Hughes mindezek ut�n kiemelte, az elk�vetkez� versenyek gumiv�laszt�sa nem csup�n a Ferrari �s a Mercedes p�rharc�nak alakul�s�ra lesz komoly hat�ssal, de Vettel �s R�ikk�nen h�zon bel�li k�zdelm�re is – j�llehet, szerinte az eff�le stil�ris k�l�nbs�geket nem szabad annyira leegyszer�s�teni, hogy azokb�l �lland�, minden helysz�nen �rv�nyes szab�lyokat alkossunk. „A val�s�gban a versenyz�k relat�v teljes�tm�nye �r�kk� v�ltozik. Ahhoz, hogy pontos jelent�st olvassunk ki ezekb�l, nem szabad t�ls�gosan dogmatikuss� v�lnunk” – z�rta elemz�s�t a Sky Sports szak�rt�je.