Hi�ba mutogatott a Belga Nagyd�j utols� el�tti k�r�ben j�tt defektje ut�n az ezzel biztosnak t�n� dobog�t elveszt� Sebastian Vettel a Pirellire, az olasz gy�rt� kijelentette, a Ferrari t�lzottan kock�zatos taktik�ja id�zte el� a jobb h�ts� gumi hib�j�t. A n�gyszeres vil�gbajnok a verseny 15. k�r�ben �llt ki kereket cser�lni, s miut�n egyetlen ki�ll�st terveztek, k�zepes szettj�ben m�r 28 k�r volt a baleset idej�n. Mivel ez m�r a h�tv�ge m�sodik hasonl� esete volt, Vettel a leint�st k�vet�en cseppet sem k�m�lte Paul Hembery�ket, s kijelentette, egyszer�en pocs�k az abroncsok min�s�ge. „Azt el tudom fogadni, hogy a r�gi gumi lassabb lesz. Azt viszont nem, hogy emiatt sz�tdurran” – mondta.

 

A Pirelli sportigazgat�ja viszont f�ltette a kezeit: „Mi k�t-h�rom ki�ll�st javasoltunk a csapatoknak” – mondta, hozz�t�ve, hogy Vettel gumija egyszer�en a t�lzott kop�s k�vetkezt�ben lett defektes. M�s k�rd�s, hogy a Ferrari csapatf�n�ke, Maurizio Arrivabene el�rulta, m�r a futam el�tt egy ki�ll�sos taktik�t terveztek, s mivel a Pirelli, gar�zsukban l�v� m�rn�ke egyszer sem jelezte, hogy t�l vesz�lyes lenne ez a strat�gia, nem hiszi, hogy t�ls�gosan messzire mentek volna vele.

 

Hembery kijelent�s�t tov�bb �rnyalja, hogy a Pirelli el�zetesen azt mondta a csapatoknak, hogy sz�m�t�saik szerint a k�zepes gumijuk 40 k�rt b�rhat ki Sp�ban. A brit szakember ennek kapcs�n ut�bb persze hangs�lyozta, az el�zetes j�slataikat nem szabad k�szp�nznek venni, hiszen a k�r�lm�nyek sokat v�ltozhatnak a verseny idej�re. „Senki sem ment 22 k�rn�l t�bbet egy szett gumival, csak a Ferrari. Az ir�nymutat�sunk a verseny el�tti sz�m�t�sainkon alapszik, de azt term�szetesen nem tudhatjuk, hogy milyen terhel�st kapnak a gumik a versenyen, valamint hogy maga a futam hogy alakul.”

 

A Mercedes szerint egy�rtelm�en a Ferrari kock�ztatott t�l sokat azzal, hogy hagyta Vettelt ilyen sok�ig k�r�zni egy garnit�r�n. „A Ferrari nem panaszkodhat amiatt, hogy egy ilyen kock�zatos taktika nem v�lik be. Amit pedig Vettel a gumibesz�ll�t�r�l mondott, egyszer�en nem j�rja” – b�r�lta ellenfel�ket Niki Lauda. Toto Wolff pedig hozz�tette: „Az egy ki�ll�s volt a Ferrari egyetlen es�lye arra, hogy Vettel dobog�ra �lljon. �rthet�, hogy megpr�b�lt�k, az is, hogy Vettel ilyen m�rges. De a Ferrari tudatosan v�llalta a rizik�t. Mi cs�kkentett�k a h�ts� ker�kd�l�st a p�ntek defekt�nk ut�n, �s m�g egy harmadik ki�ll�s lehet�s�g�t is m�rlegelt�k.”

 

Ingatag l�bakon a kop�si te�ria

 

A Pirelli magyar�zata, miszerint a t�lzott kop�s okozta Vettel veszt�t, ugyanakkor t�bb ist�ll� szerint sem �llja meg teljesen a hely�t. Alan Permane, a Lotus m�veleti m�rn�ke p�ld�ul elmondta, �k is sz�moltak az egy ki�ll�sos taktik�val. „Ha a Pirelli azt mondja nek�nk, hogy egy guminak negyven k�rig b�rnia kell, akkor nem szabad huszonnyolc k�r ut�n t�nkremennie. N�lunk az egy ki�ll�sos taktika volt a B-terv, de az�rt nem ezt v�lasztottuk, mert lassabb” – fogalmazott, utalva arra, hogy �k sem tartott�k vesz�lyesnek ezt az utat.

 

A Force India technikai igazgat�ja, Andy Green pedig azt emelte ki, hogy ha Vettel gumija m�r vesz�lyess� kopott volna, a n�met nem tudott volna olyan k�rid�ket aut�zni, amilyeneket. „Ha Vettel m�r t�lzottan elhaszn�lta volna a gumij�t, akkor r�g a bokszba hajtott volna. Amikor egy gumi haszn�lhat�s�ga harminc sz�zal�k al� cs�kken, a k�rid�k k�t-h�rom m�sodperccel n�nek. �s a gumik h�m�rs�klete is leesik 140-r�l 110 Celsius-fokra. Ilyenkor olyan, mintha j�gen vezetn�l. Sosem m�sz el az ilyen vesz�lyes z�n�ig, �s ha m�gis, a csapat azonnal a bokszba h�vja a versenyz�j�t” – magyar�zta.

 

Az Auto Motor und Sport hozz�tette, a szakemberek k�t kopotts�gi tartom�nyt, egy v�r�set �s egy s�rg�t hat�roznak meg, s miut�n Vettel k�rid�i az utols� t�z k�rben 0,7 m�sodpercet romlottak csup�n, a n�met m�g csak ut�bbiban volt, �s semmi jele nincs annak, hogy nem volt el�g fut�fel�let abroncs�n. Mindez pedig azt sugallja, hogy nagyon is van es�ly arra, hogy a gumi szerkezetileg lett t�lhaszn�lva. A n�met szaklap a h�tv�g�n egy l�tv�nyos fot�t k�z�lt arr�l, milyen hull�mmozg�st v�gez egy abroncs oldalfala, amikor �tmennek vele az Eau Rouge-on. A k�p�ket az egyik ist�ll� gumispecialist�j�nak is megmutatt�k, �s b�r a jelens�g elmond�sa szerint term�szetes a gyors kanyarokban, ezek alapj�n nem tartotta kiz�rtnak, hogy Rosberg defektj�t ez a terhel�s id�zhette el�.

 

Nico Rosberg a futamot k�vet�en azonnali reakci�t s�rgetett, s kiemelte, a szint�n cs�cssebess�g� Monz�ig megold�st kell tal�lni a probl�m�kra. Noha Olaszorsz�gban a k�t legkem�nyebb abroncsot haszn�lja majd a mez�ny, a szakember figyelmeztet, ez �nmag�ban m�g nem megnyugtat�: „Itt nem a gumik kever�ke, hanem az oldalfaluk jelenti a probl�m�t.”

 

Paul Hembery a t�rt�ntek ut�n mindek�zben f�lvetette: amennyiben tov�bbra is agg�lyok lesznek a gumik biztons�ga k�r�l, bevezethetik a 2013-as gumihib�k ut�n �tletk�nt f�lvetett szigor�t�st, s meghat�rozhatj�k, adott abronccsal maxim�lisan h�ny k�r teljes�thet�. „Akkor lemondtunk err�l, mert azokat a csapatokat �rintette volna h�tr�nyosan, akik k�m�letesen b�ntak a gumikkal. De ezt a lehet�s�get is �t fogjuk gondolni” – vet�tette el�re.