Az �j motorok h�tv�g�je volt a monzai. A gyeng�bben teljes�t� Honda �s Renault szempontj�b�l mindez egyet jelentett a b�ntet�sek sor�val – a k�t �lcsapat, a Ferrari �s a Mercedes szempontj�b�l viszont mag�val a t�nyleges fejl�d�ssel. A c�mv�d� ist�ll� �j, h�t m�dos�t� pont �ltal kifejlesztett er�forr�s�r�l igencsak pozit�van nyilatkoztak a riv�lisok – Christian Horner, a Red Bull csapatf�n�ke p�ld�ul egyenesen „ijeszt�nek” nevezte annak p�nteki teljes�tm�ny�t.

 

A Ferrari hazai verseny�re szint�n egy tov�bbfejlesztett er�forr�ssal �llt fel a rajtr�csra: Sebastian Vettel�k aut�j�ba egy h�rom m�dos�t� pont felhaszn�l�s�val �talak�tott hajt�egys�g ker�lt. �s b�r a Mercedesszel, pontosabban az �j motort haszn�l� Lewis Hamiltonnal szemben �gy sem volt es�ly�k, Nico Rosberg legy�z�s�re ann�l ink�bb (a n�met kies�s�ig �ld�zte Vettelt). Niki Lauda, a Mercedes tan�csad�ja pedig m�r a szombati id�m�r�s form�jukat l�tva meg�llap�totta az olaszokr�l: ism�t kiv�l�an gazd�lkodtak fejleszt�si lehet�s�geikkel.

 

A becsl�sek szerint az �j er�forr�suk nagyj�b�l 20 l�er�vel nagyobb teljes�tm�nyre volt k�pes az id�m�r� edz�sen el�dj�n�l – k�s�bb a versenyen azt�n a megb�zhat�s�got szem el�tt tartva kicsit visszafojtott�k azt (v�lhet�en a Mercedes is �gy tett a p�nteki els� edz�s ut�n). Az �j�t�sok eredm�nyeivel a csapat is el�gedett volt – a h�rek szerint pedig k�nnyen el�fordulhat, hogy a most bevetett motor bizonyos szempontb�l ugyan�gy a 2016-os �talak�tott er�forr�s alapj�nak sz�m�t, mint a Mercedes �ltal bevetett.

 

Az eln�k, Sergio Marchionne el�rulta, m�r jav�ban folynak a j�v� �vi tervez�si munk�latok, melyekre bizakodva tekint. „A k�vetkez� szezonban teljesen m�s lesz a helyzet�nk (mint a mostani szezon k�zben – a szerk.). M�r j� ideje dolgozunk az er�forr�sunkon �s a 2016-os aut�n is. �s el�gg� magabiztos vagyok azzal kapcsolatban, hogy a csapatunk visszat�r az �lre, igazi kih�v�v� v�lik – ahelyett, hogy csak �ld�z� lenne” – fogalmazott.

 

Majd azt is el�rulta, �gy fest, m�rn�keik tal�ltak megold�st egy bizonyos idei probl�m�jukra. „James Allison �s az eg�sz motorr�szleg arra ford�tott�k az elm�lt tizenk�t h�napot, hogy tal�ljanak egy gy�gym�dot egy bizonyos dologra, amit �n csak amolyan technol�giai t�k�letlens�gnek tartok” – mondta sejtelmesen.

 

Hogy pontosan mire gondolhatott, csak sejteni lehet. T�ny, a Ferrari idei versenyg�p�nek az egyik legnagyobb gyenges�g�t a gyors kanyarok jelentik. A szezon sor�n sz�mtalan helysz�n (Barcelona, Silverstone, Spa) bizony�totta, hogy a csapat ezen a t�ren m�g k�ptelen versenyre kelni a legjobb aerodinamikai csomagot mag��nak tud� Mercedesszel – vagy �ppen az ilyen szempontb�l szint�n j�l muzsik�l� Red Bull-lal. A c�l a leszor�t�er� n�vel�se lenne – amit pedig az aut� h�tulj�nak �talak�t�s�val lehetne el�rni. �s itt j�het a k�pbe az er�forr�s: annak elrendez�se, kialak�t�sa, csomagol�sa ugyanis alapvet�en meghat�rozza az aut� form�j�t, oldaldobozainak m�ret�t, h�t�si megold�sait.

 

Maurizio Arrivabene, a v�r�s�k csapatf�n�ke az Autosprintnek el�rulta, ezen a ter�leten radik�lisabb v�ltoztat�sra k�sz�lnek a j�v� �vre. „Most az aerodinamika jav�t�s�ra koncentr�lunk. Ha mad�rt�vlatb�l k�sz�lt k�peket n�z�nk az aut�nkr�l, l�that�, hogy a kocsi h�tulja nem olyan karcs�, mint egyes ellenfelekn�l” – �llap�totta meg.